מה הם שונים עצמית נהיגה מכוניות רמות של אוטונומיה?

אוליבייה לה Moal / Shutterstock

מכוניות המניעות עצמן נראות כמו הבטחה שנמצאת כאן, כמעט כאן, ולא באה במשך שנים באותו זמן. אמירות אלה הן כולן נכונות, משום שיש "רמות" שונות של אוטונומיה. הנה מה רמות אלה מתכוון.

NHTSA יצר את רמות בהירות

אם זה נראה כאילו נאמר לך כי מכוניות כבר יכול לנהוג עצמית, כי מכוניות לא יכול לנהוג עצמית, שמעת את זה ממש נכון בשני הכיוונים. ארה"ב הלאומית כביש התנועה בטיחות המינהל (NHTSA) מגדיר שש רמות של אוטונומיה המכונית. הם שחררו את ההנחיה הזו כדי לדחוף קדימה ולתקן בדיקות רכב אוטונומיות.

מכוניות המניעות את עצמן עשויות להציל חיים רבים, אך אין להן מטרה משותפת וכללים מוסכמים שעליהם ניתן לבדוק ניתן לחסל כל רווח פוטנציאלי. כמו הרבה יותר קל לדעת למה לצפות כאשר בסופו של דבר אתה קונה נתב כי תואם את תקן ה- Wi-Fi 6, קל יותר לדעת למה לצפות כאשר אתה יום אחד לקנות מכונית העונה על רמת הנהיגה העצמית.

ה - NHTSA מפרק מכוניות עם נהיגה עצמית לשש קטגוריות, החל מרמה 0.

NHTSA

רמה 0: אין אוטומציה

1976 שברולט Chevette אינו כולל כל טכנולוגיית האוטומציה. שברולט

A רמה 0 המכונית אין יכולות נהיגה עצמית בכלל. האדם עושה את כל הנהיגה בכל עת. ביסודו של דבר, מכונית רמה 0 היא לא נהיגה עצמית בכלל. דגם של T היו מכוניות רמה 0, אם נולדת בשנות ה -80, קרוב לוודאי שהיתה המכונית הראשונה שלך. באופן ריאליסטי, עד לאחרונה, רוב כלי הרכב היו רמה 0.

רוב כלי הרכב המשמשים בשוק הם עדיין רמה 0 היום, מ 2007 שלך פוקוס להתמקד 2010 טויוטה פריוס שלך.

רמה 1: סיוע למנהלי התקנים

Chevy Impala 2014 כולל Adaptive קרוז בקרה. שברולט

רכב רמה 1 יכול לסייע עם היגוי או בלימה, אך לא שניהם באותו זמן. בקרת שיוט מסתגלת (ACC) נופלת לקטגוריה זו, שכן היא מטפלת רק בלימה (כדי לשמור מרחק מסוים מן המכונית מולך), אבל לא היגוי.

לא מעט מכוניות כבר יש את הטכנולוגיה הזו. הג'יפ של צ'ירוקי בשנת 2011 היה ACC, שברולט הציג מספר דגמים בשנת 2015, פורד debuted הראשון הטנדר (F150) לכלול ACC רק לפני כמה שנים.

רמה 2: אוטומציה חלקית

המודל של טסלה S יש גם היגוי אוטומטי וטכנולוגיה שבירת. טסלה

רכב רמה 2 יכול לסייע הן עם הגה והן בלימה בו זמנית. הם עדיין דורשים תשומת לב נהיגה מלאה, ואתה חייב להיות מוכן להשתלט בכל עת. אם אתם משלבים בקרת שיוט מסתגלת מההסבר שלנו על מכוניות ברמה 1 עם מרכז נתיב (שמוביל את המכונית שלכם למרכז הנתיב), אז אתם פוגשים את ההגדרה של רמה 2.

סופר קרוז של GM היא דוגמה מצוינת ברמה 2. עם מכונית מאופשרת סופר קרוז, אתה יכול לקחת את הידיים שלך את ההגה. אבל מצלמות מכוונות אל העיניים שלך, ואם אתה מזוהה לא צופה בכביש, המערכת תשבית את עצמה. התכונה Auto-Pilot של טסלה, כפי שניתן לראות על דגם S, X, ו 3 (כאשר אתה משלם עבור ההרחבה), כרגע נופל לתוך רמה 2 קטגוריה.

רמה 3: אוטומציה מותנה

ה- Audi A8 כולל יכולות ברמה 3, אך לא באודי של ארה"ב

ברמה 3, אתה יכול לקחת את העיניים שלך מהכביש. בעוד הנהג הוא עדיין נדרש להיות במכונית, הם לא צפויים להיות מודעים לכל דבר בכל עת כמו עם רמה 2 ו 1 אוטומציה. עדיין ייתכן שיהיה עליך לקחת את הנהיגה בהתרעה של רגע, וזה מציג כמה קשיים. אם הבעיה היא תאונה קרובה המכונית לא יכולה להתמודד, הנהג אולי לא היה מספיק זמן כדי מלא התחת המצב.

אאודי תכננה לשחרר את A8 עם תכונה בשם תנועה Jam Pilot אבל ביטל את התוכניות האלה בארה"ב בשל המסגרת המשפטית המורכבת ברחבי הארץ. כפי שהשם מרמז, אאודי הגביל את התכונה כדי להאיץ במהירויות (רצוי לעצור וללכת התנועה, אבל עד 37 קמ"ש) ורק במקומות שבהם מחסום פיזי מופרדים תנועה מתקרבת.

רמה 4: אוטומציה גבוהה

Waymo הוא בין הרמה הראשונה 4 מכוניות אתה יכול לרכוב פוטנציאלי עכשיו. Waymo

מכונית עם יכולת רמה 4 יכול לעשות את כל הנהיגה, אבל רק בנסיבות מסוימות. שלא כמו ברמה 3 לא תידרש להשתלט כאשר כל התנאים צודקים. אבל אם יורד גשם או שלג, ייתכן שהרכב לא יאפשר לך לעסוק בנהיגה עצמית.

הונדה הודיעה כי היא פועלת לקראת רמה 4 על ידי רכב 2026. Lyft, Uber, Google, ועוד עובדים על רמה 4 כלי רכב די הרבה זמן, אבל המציאות היא כל המכוניות שלהם דורשים נהגי בטיחות והם בודקים משהו בין רמה 2 ו 3 סטנדרטים. חריג אחד הוא Waymo, אשר בודק ברמה 4 תנאים בתוכנית גישה מוקדמת. כאשר אתה רוכב ברכב Waymo, אין הנהג בטיחות (אם כי יש יוצאים מן הכלל זה). אבל הם מגבילים את התנאים שבהם כלי הרכב מורשים לנהוג, בין היתר על ידי בדיקות באריזונה, ניצול מזג האוויר היבש בדרך כלל כיתרון.

רמה 5: אוטומציה מלאה

Numo הוא רכב ברמה 5 ללא מקום לנהג. Nuro.ai

אוטומציה מלאה היא מטרת החלום הנשגב שבו לא נדרש הנהג האנושי. אתה יכול להיות רק נוסע ולא צפוי לנהוג בכלל. אם רמה 0 היא המכונית שאתה נוהג, אז רמה 5 היא המכונית שמניע אותך. רכב 5 שלב המוקדם כבר על הכביש. אבל אתה לא תראה את זה מעביר אנשים - במקום הם נושאים מצרכים.

Nuro כבר שותפות עם קרוגרס לבדוק מכוניות קטנות שנושאות מצרכים במרחק קצר. הם עוזבים את החנות ומגיעים לביתך. אתה מוציא את המצרכים שלך. הוא נוסע משם.

איש אינו מטפל במכונית, ואין אפילו גלגל. על ידי הגבלת המרחק והמהירות ברכב הולך, הם צמצמו את המשתנים כדי להגיע לאוטונומיה מלאה מהר יותר. אבל מכוניות המסיעות את עצמן במהירות גבוהה עם הנוסעים הן רחוקות.

טכנולוגיה היא לא רק סיבוכים

הטכנולוגיה אינה הבעיה היחידה שיצרני הרכב יצטרכו לפתור בעתיד. החוקים צריכים להיות סטנדרטיים לחלוטין, ואנחנו צריכים להכות תשובות לשאלות חשובות. לדוגמה, אם רכב אוטונומי לחלוטין פוגע במכונית אחרת, מי אשם? הנוסע שלא נהג? היצרן עבור קוד פגום? איזה ביטוח משלם את הנזק?

יצרני הרכב יצטרכו גם לשכנע אנשים לוותר על השליטה והאמון במחשב כדי לשלוט על נתיב עדין מאוד של ניווט הכבישים שלנו, ועכשיו רוב האמריקאים חוסר אמון.

סביר להניח כי כלי רכב אוטונומיים לחלוטין הם שנים רבות משם, וגם אז הם יהיו ירידה מכוניות יוקרה. זה יהיה עוד יותר לפני הטכנולוגיה trickles למטה כל יום קונים. Lyft, Uber, Waymo, ואחרים עובדים על מוניות נהיגה עצמית, ובמקומות מסוימים, אתה כבר יכול לרכוב על אלה. עבור חלק, זה עשוי אפילו להחליף את הצורך להחזיק מכונית לגמרי מאז שאתה יכול לקרוא מכונית לבוא אליך באמצעות יישום כאשר אתה צריך אחד.

מי יודע? יום אחד, ילדינו או נכדינו עשויים להביט אחורה בהלם, שכן הם רואים את הרגלי הנהיגה האנושיים המסוכנים שלנו, שעד אז נעשו מיושנים על ידי מחשבים.